Мы ремонтируем ТНВД для легковых и грузовых автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники
Грузовые автомобили
- Ford Truck
- Perkins
- Doosan
- Daf
- Foton
- Isuzu
- Iveco
- Man
- Volvo Truck
- Renault Truck
- Mack
- Hyundai Truck
Легковые авто
- Alfa Romeo
- Dacia
- Great Wall
- Jaguar
- Mini
- Porsche
- Smart
- BMW
- Chevrolet
- Citroen
- Chrysler
- Fiat
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Jeep
- Kia
- Lancia
- Land Rover
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Seat
- Ssang Yong
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- AUDI
- Skoda
- Volkswagen
- Mercedes-Benz
- Navistar
- Cummins
- Mazda
Строительная и сельхоз техника
- Jcb
- John Deere
- Bobcat
- Case
- Daedong
- Massey Ferguson
- Deutz
- Fendt
- Claas
Часто задаваемые вопросы
Как проверить давления в топливном насосе?
в ТНВД, речь идет о механических рядных и распределительных насосах, присутствуют два давления высокое и низкое.Если высокое давление, не важно какой насос рядный или распределительный, по технологии завода изготовителя не проверяется. Достаточно что бы насос прошел по объёмам на определённых оборотах и определённой температуре, это указано в тестовых параметрах завода изготовителя согласно номера насоса или по типовой формуле.
Если низкое давление, на рядном насосе проверяется путём подключения манометра в магистраль подачи топлива после насоса низкого давления, который может находиться на самом насосе высокого давления или может быть варианты, что насос подкачки может находиться в баке.
На распределительном насос низкое давление меряет в самой полости (корпусе) насоса.Так же во всех таких насосах это давление замеряется непосредственно на стенде, если он там установлен.
Как не допустить поломки ТНВД?
таких способов есть несколько и они всем известны:
а) вовремя производить замену топливного фильтра,
б) заправляться качественным топливом на проверенных АЗС,
в) правильно эксплуатировать двигатель,
г) не допускать что бы заканчивалось топливо в баке и т.д.
Все эти способы, а точнее правила описаны в книге 1951 года выпуска «Правила эксплуатации дизельных автомобилей»
Сколько стоит замена ТНВД?
если это вопрос касается монтажа и демонтажа с автомобиля, то все зависит от сложности расположения и доступа к нему
если речь идёт о новом ТНВД, то сначала надо разобраться есть смысл менять насос на новый или можно его отремонтировать, чаще всего ремонт стоит дешевле
Почему требуется проверка и регулировка ТНВД – причины неисправностей!?
это необходимо для того что бы увеличить срок службы самого насоса, т.е. произвести регулировки или устранить мелкие поломки, которые могут повлиять на работу насоса так и в последствии на работу самого двигателя. За время эксплуатации, все запасные части постепенно изнашиваются и через определённое время требуют замены.
Самой распространённой причиной выхода насоса из строя является плохой запуск на горячую, это следствие износа основного элемента насоса – плунжерной пары. При такой проблеме регулировку делать бессмысленно – только замена.
Какие работы выполняются при ремонте топливного насоса высокого давления?
это разборка, мойка, дефектовка, сборка и регулировка.
Когда приходит время менять ТНВД?
это если ремонт уже не возможен или сам ремонт стоит дороже нового ТНВД, но если вопрос о пробеге автомобиля – все зависит от того как эксплуатируется автомобиль.
CR насосы (ТНВД)
На многих современных автомобилях, стационарных двигателях и сельскохозяйственной технике устанавливается система Common Rail, которая состоит из насоса высокого давления, топливной рампы, трубок высокого давления и форсунок. Насосы могут быть с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. К самому же ТНВД топливо подается из бака под давлением 6–7 бар подкачивающим насосом. Он либо шестеренчатый и встроен в корпус ТНВД, либо электрический — в модуле топливозаборника или в магистрали.
Уже в режиме прокрутки коленвала стартером, ТНВД создает пусковое давление 350–400 бар. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 бар, а при максимальной нагрузке — до 1300–1500 бар. Есть насосы с давлением и до 2000 бар. Его величину задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный электронному блоку управления двигателем. Выдавая команды, ЭБУ опирается на сигналы датчика давления в рампе.