Показываю единственный результат
- топливные электронасосы (дизельная аппаратура на легковых авто);
- топливные шестеренчатые насосы с мехприводом;
- тандем-насосы (шестеренчатые топливные насосы), применяются совместно с насос-форсунками на легковых автомобилях.
Схема электрического топливоподкачивающего насоса. А - насосная секция, В - электромотор, С - крышка. 1 - сторона давления, 2 - якорь электромотора, 3 - насосный элемент, 4 - перепускной клапан, 5 - сторона всасывания, 6 - обратный клапан.Электрические топливоподкачивающие насосы
Такие насосы, с автономным электроприводом (рис.13 и рис.14) применяются только на ДВС легковых автомобилей или же в легких сериях коммерческих авто. У топливоподкачивающего насоса помимо его основной функции – подача топлива в ТНВД – есть еще одна. очень важная, экстренное прекращение подачи топлива в ТНВД в случае аварии. Такие насосы имеют два варианта установки, первый – непосредственно в топливной линии между баком и фильтром тонкой очистки, второй – в топливном баке. В первом случае насос устанавливается на кузов, вне топливного бака, во втором случае внутри бака на специальных кронштейнах. На этих кронштейнах, кроме линий и соединений топливопровода, так же устанавливаются:- датчик уровня топлива;
- фильтр-топливоприемник;
- спиральная полость, являющаяся резервуаром для топлива.
Топливоподкачивающий электронасос состоит из трех основных конструкционных элементов
Насосная секция. Существует большое количество модификаций насосных элементов, используемых в зависимости от области применения насоса. В насосах топливных систем зачастую применяют топливоподкачивающий насос роликового типа (RZP).
Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса. 1 - сторона всасывания, 2 - ротор с прорезями, 3 - ролик, 4 корпус насоса, 5 - сторона нагнетания.В таком насосе есть эксцентрично расположенная камера (4) с ротором и роликами, которые свободно перемещаются в пазах ротора (2).Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, перемещает ролики в пазах к его краям, на периферию, прижимая к рабочим поверхностям. Получается, что ролики играют роль вращающихся уплотнителей и между роликами соседней прорези и внутренней, рабочей частью корпуса насоса, там образуется камера. Нагнетание давления обеспечивается перекрытием входной серпообразной полости, таким образом, происходит постепенное уменьшение объема камеры.Электромотор. Электромотор состоит из якоря (2) и постоянного магнита. Конструкция якоря обуславливается заданной величиной подачи при определенном давлении. В процессе работы электромотор постоянно охлаждается, омываемый топливом. Такое техническое решение позволило получить высокоэффективный механизм без дополнительных затрат на создание сложных и дорогих уплотнительных соединений между насосом и электромотором.Крышка. Для гидравлического соединения на нагнетательной стороне крышки имеются электровыводы и штуцер для подключения. Для недопущения опустошения топливопровода при выключении насоса, предусмотрен обратный клапан (6). Дополнительно в крышке могут быть смонтированы элементы для подавления помех.Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа
Такие насосы массово применяются в дизельных моделях легковых автомобилей с одноплунжерными ТНВД, а также в дизелях легковых коммерческих авто и внедорожников, на которых используется топливная система Common Rail. Есть два варианта, либо они монтируются на двигатель или встраиваются в топливную систему Cammon Rail либо встроены непосредственно в корпус ТНВД. Наиболее часто применяемыми типами привода являются муфтовый, шестеренчатый привод или зубчатый ремень.[caption id="attachment_6643" align="aligncenter" width="478"]
Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа. 1 - сторона всасывания, 2 - ведущая шестерня, 3 - сторона нагнетания.[/caption]Две шестерни являются основными элементами всего насоса, они находятся в постоянном зацеплении между собой и за счет этого происходит захватывание топлива в камеру, образованную между шестернями и корпусом. Топливо перемещается от всасывающего патрубка (1) к нагнетающему (3). Трущиеся поверхности двух шестерен обеспечивают требуемое уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания, предохраняя топливо от возврата, перетекания в обратную сторону. Производительность шестеренчатого насоса пропорциональна частоте оборотов двигателя и регулируется только дросселем на всасывающем патрубке или на нагнетающем патрубке уменьшается за счет перепускного клапана.Конструкция шестеренчатых насосов не предусматривает проведения технического обслуживания. Чтобы удалить остатки воздуха из системы перед пуском или если топливный бак пуст, на самом топливоподкачивающем насосе или в линиях топливопроводов может быть встроен насос ручной подкачки топлива.Насос лопастного типа с отдельно расположенными лопатками
[caption id="attachment_6644" align="aligncenter" width="519"]
Схема лопастного насоса с отдельно расположенными лопатками. 1 - ротор, 2 - сторона всасывания, 3 - пружины,4 - отдельные лопатки, 5 - сторона нагнетания.[/caption]Насосы такого типа (16) применяются в дизельных установках легковых автомобилей с насос-форсунками. Конструкция насоса состоит из двух отдельных лопаток, прижатых специальными пружинами (3) к ротору (1). Когда ротор начинает вращаться, объем полости, со стороны всасывающего патрубка, увеличивается и топливо оказывается в двух камерах. В дальнейшем, при вращении роторов, камера в объеме уменьшается и происходит выталкивание топлива в выходной канал давления (5). Насос такой конструкции осуществляет подачу топлива даже при очень низких оборотах.
Тандем-насос
[caption id="attachment_6645" align="aligncenter" width="435"]
Топливный насос в тандем-насосе. 1 - линия возврата топлива в бак, 2 - вход топлива из бака, 3 - шестеренчатый насосный элемент, 4 - дроссельное отверстие, 5 - фильтр, 6 - дроссельное отверстие на стороне всасывания, 7 - редукционный клапан, 8 - штуцер для подсоединения манометра, 9 - линия нагнетания к насос-форсункам, 10 - линия возврата топлива от насос-форсунок, 11 - обратный клапан, 12 - перепуск топлива.[/caption]Насосы такого типа используются в дизельных установках легковых автомобилей с насос-форсунками и являются блоком, состоящим из самого насоса и вакуумного насоса для усилителя тормозов. Тандем-насос устанавливается на головке блока цилиндров и приводится в действие от распредвала двигателя. По конструкции такой насос может быть как лопастного типа (с лопатками), так и шестеренчатого. Если количество оборотов двигателя минимальное, насос все равно продолжает осуществлять подачу топлива, которая гарантирует запуск двигателя в необходимый момент. В конструкции насоса предусмотрены несколько дросселей и клапанов.Дроссельная заслонка (6) на впуске в насос: объем прокачиваемого топлива прямо пропорционален количеству оборотов шестерен. В этом случае максимальная подача может быть ограничена дросселем в отверстии всасывающего патрубка.Редукционный клапан (7): назначение этого клапана – контроль и ограничение максимального давления на стороне нагнетания насоса.Дроссельное отверстие (4): предназначено для отвода паров топлива, образующихся на выходе насоса, путем перенаправления их в топливопровод возврата (1).Перепуск топлива (12): когда в топливной системе оказывается воздух (если, например, автомобиль двигался до полного окончания топлива), клапан-регулятор остается в положении «закрыто», в этом случае, воздух удаляется из системы через байпас, давлением, создаваемым топливом, которое подает насос.Топливные каналы в насосе, в его корпусе, расположены таким образом, что в любом случае его шестерни будут погружены в топливо, даже если в баке его уже нет. Это говорит о том, что после заправки и пуска, топливо начинает подаваться в двигатель немедленно, за счет запаса в насосе. Для измерения нагнетаемого давления, корпус насоса оборудован специальным штуцером (8), подключив к которому манометр, можно получить текущую информацию.Распределительная труба. Дизельные установки легковых автомобилей, на которых применяются насос-форсунки, оснащены распределительной трубой, функция которой, как следует из названия – распределение топлива между этими самыми форсунками. Такая конструкция гарантирует, что при любых условиях работы каждая форсунка будет получать топливо в достаточном количестве, таким образом, гарантируется плавность работы всего двигателя. Равномерность подачи обеспечивается смешиванием, поступающего к форсункам топлива, с топливом, текущим от них обратно, этот же процесс отвечает за равномерное распределение температуры.